此前幾日，我們曾于工信部網站獲取到了比亞迪秦D1的申報信息。該車定位于緊湊型兩廂車，但單側滑門的車體結構，又讓其與MPV車型占了一點邊。
如此另類的造型，我們當時就猜測，這款車大概率不會作為面對普通消費者的車型版本，而是面對網約車和公共交通平臺方。如今隨著更多的信息的公布，也證實了我們當時的判斷。
近日，有媒體報道，一位接近滴滴的人士表示，此次工信部產品公告中的D1，正是滴滴兩年前宣布的將與主機廠合作生產的定制化車型“D1”。
該車本將于今年8月推出，但后因種種原因或推遲至下月。
對此，媒體方也就此事，向滴滴方面求證。但截至發稿時，滴滴方面還未對此做出表態。
早在2018年4月份，滴滴曾聯合包括比亞迪在內的31家汽車產業鏈企業成立“洪流聯盟”，共建汽車運營商平臺。
滴滴當天還發布了與主機廠合作為共享出行設計的智能交通工具，并稱其代號為“D1”，不過當時并未公布車輛配置和外觀。
但如今來看，比亞迪的D1車型，可能就是滴滴當時所稱的車型。畢竟在車內空間布局、整車造型設計上，都針對運營車輛進行了一定的適配優化。
回歸到新車上來，新車打破了常規汽車的對稱設計理念，采用了單側側滑門的設計，而車輛的主駕側后門，則仍為常規的開關門設計。
作為一款運營車輛，單側側滑門顯而易見有明顯的優勢。除了車門面積更大，上下車更為便利之外。
由于副駕側后門司機不容易注意得到，但用了側滑門后，將能夠最大程度上避免乘客的“開門殺”，對于乘客和其它行人來說，安全性也更高。
車身尺寸上，比亞迪秦D1的長寬高分別為4390/1850/1650mm，軸距為2800mm。明明是緊湊型的身份，軸距卻能達到2.8米中型車的水平，這一點著實讓人驚喜。
動力上，新車搭載最大功率100kW，峰值扭矩180N·m的驅動電機。電池為磷酸鐵鋰電池，NEDC續航里程418km。
有業內人士表示，未來這樣的出行平臺和主機廠之間的合作會更多。因為對雙方而言，都是一種互惠雙贏的合作模式。
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