作為當前國內第一家轎，軒逸憑借著月銷5萬+的成績，力壓大眾朗逸，為國內銷量最高的緊湊型轎車。
不過值得注意的是，當前在售的軒逸是新老款同堂在售，相較于全新軒逸來說，老軒逸更夠給出更多優惠。
那么單純從安全角度來考慮，全新軒逸會比老軒逸好嗎，性能提升多少，應該買老款還是全新?懂車帝原創節目，就通過兩車實際對撞的方式，為我們帶來了答案。
測試車輛中，全新一代軒逸由于全國4S最低配都沒有現車，就采用了次低配車型，配備有頭部側氣簾。而經典款老軒逸于2012就上市了，在美國只經歷過一次中期改款，在安全結構方面沒有太大的變動。
碰撞采用兩車均以64km/h的速度，進行車身正面50%對撞。
碰撞后，兩車都發生了偏轉，車頭均出現不同程度的潰縮，但明顯可以看出，新軒逸的車身受損情況要好一些。
在隨后的車門打開過程中，新軒逸的拉開力矩已經超過了國標200N，但仍然可以用手打開。不過老軒逸的情況就沒這么樂觀了，車門嚴重變形，無法直接用手打開，最后只能把門拆下。
新軒逸的輪轂沒有裂，乘員艙的防火墻部位有一定的變形，且車輛A柱出現了輕微彎折，B柱上方也有一定的凹陷，但是整個乘員艙沒有發生太大的變形，整體情況還算是比較樂觀。
視線轉回到老軒逸這邊，讓人意外的是，50%偏置碰撞，就已經撞出了中保研的25%偏置碰撞效果。
整個車門的鉸鏈部位已經發生了較大幅度的變形，方向盤和內飾部位侵入乘員艙幅度較大。且A柱下端部位發生了較大的彎折，乘員艙進一步變形擠壓。
更讓人想不到的情況是，在檢查車身受損情況時，老軒逸的發動機艙突然冒煙了，并散發出刺鼻的氣味，意味著該車在碰撞后發生了自燃。
值得注意的是，測試車輛為全新在4S店購買的商品車，且車內的油液都被排完，有水來代替油液，即便如此，車輛還是發生了自燃現象。
事實上，日產汽車碰撞后發生自燃，不止有軒逸有這種情況。此前，在C-NCAP進行了碰撞測試中，正碰后的日產天籟，同樣發生了發動機艙起火現象。看來碰撞后起火，已經成為日產的“祖傳”技能。
并且在發生事故后，駕乘人員不僅面臨著救援的風險，還面對車輛起火自燃的隱患。同時，實際中車內都有油液，更容易發生起火事故。因此，在這兩種風險之下，駕乘人員的危險系數也是直線飆升。
在隨后進行的白車身比對中，發現新軒逸整個白車身骨架沒有發生太大的變形。
而老軒逸的情況則慘了不少，不僅門檻、防火墻、駕駛側A柱發生了較大的形變，車身中間的中央通道，更是被扭成了“一根麻花”，變形相當夸張。
在假人身上傳感器探測到的傷害值顯示，老款經典軒逸，胸部和頭部的傷害數值都非常高，意味著在碰撞瞬間，假人同志可能就已“殉職”了。
與之相比，全新軒逸的傷害數值要小了不少，假人的生還幾率也大大提高。
總的來看，在碰撞結束后，全新軒逸的車身變形大概有7處，而老軒逸則有21處。同時經典軒逸的防火墻侵入了16.4cm，形變量非常大。
而且假人傷害數值上，經典軒逸頭部、胸部傷害都得到了“差”的，較大概率意味著，在碰撞時，假人就已宣告“死亡”。
此外，工程測試人員也找到了經典軒逸起火的愿意，位于散熱器背后的電子風扇，撞擊后，內部電路發生短路，最終導致車輛自燃。
因此，最后參與碰撞測試的主持人，也給出了對應的結論，新老同堂銷售的車型，能買新的就不要買舊。一般但在安全性能方面，新車型會較老車型有不小的提升。
新車型在設計用料上更好，車身結構安全更佳，在大車禍事故中，生還幾率更高。
雖然老款車型往往會更便宜，而你也正好差著一兩萬塊錢。那么你的首要目的就不再是買車了，而是怎么樣快快攢錢。
值得一提的是，在最后的彩蛋中，測試組把老軒逸駕駛側的A柱拆了下來，發現A柱要比副駕側的A柱，多了一層鋼板結構。因此，主駕側的碰撞情況，或許不能代表副駕側的碰撞。
同時，這也讓不少網友懷疑，這難道是老款經典軒逸為了應對中保研的25%偏置碰撞，而做出的額外“優化”。對此，你怎么看呢?
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