相較于純電動(dòng)汽車，氫能源燃料電池汽車更像是新能源動(dòng)力汽車，然而因?yàn)闅錃獾拇笠?guī)模制備、運(yùn)輸儲(chǔ)藏，以及被當(dāng)做車用燃料，還存在一系列的成本、技術(shù)難題亟需攻克。氫能源燃料汽車，當(dāng)前在全球范圍內(nèi)還沒有被大規(guī)模推廣開來。
12月7日，2020綠色發(fā)展城市高峰論壇暨第八屆深圳國(guó)際低碳城論壇之能源論壇在深圳召開。
會(huì)議期間，深圳市發(fā)改委副主任余璟表示，氫能被全球廣泛視為21世紀(jì)的“終極能源”，發(fā)展氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)對(duì)于降低傳統(tǒng)化石能源依賴度、提升可再生能源利用率、助力我國(guó)提早實(shí)現(xiàn)碳減排承諾，具有重要戰(zhàn)略意義。
當(dāng)前，氫能最典型的應(yīng)用領(lǐng)域之一是汽車領(lǐng)域。但在業(yè)內(nèi)人士看來，氫燃料電池汽車走向大規(guī)模商用尚需時(shí)日，而在各地的“氫能熱”當(dāng)中，需要科學(xué)謀劃氫能定位，警惕無序競(jìng)爭(zhēng)和產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)。
然而根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，燃料電池汽車產(chǎn)銷僅分別完成647輛和658輛。
不久前，工信部發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》提出，至2035年，我國(guó)燃料電池保有量將達(dá)到100萬輛左右，商用車實(shí)現(xiàn)氫動(dòng)力轉(zhuǎn)型。這也在很大程度上，意味著燃料電池汽車，走向大規(guī)模商用尚需時(shí)日。
不過，雖然產(chǎn)業(yè)下游市場(chǎng)需求沒有想象的那般樂觀，但是上游產(chǎn)能供應(yīng)已經(jīng)有過剩傾向。
網(wǎng)絡(luò)公開數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)名義總投資超過1300億元，同比增長(zhǎng)超30%，其中有5個(gè)項(xiàng)目投資達(dá)到百億級(jí)別。
對(duì)此，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)能源研究所能源環(huán)境中心主任熊華文表示，“對(duì)于一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)來講，這種宏偉目標(biāo)對(duì)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展是好事，意味著大家對(duì)于產(chǎn)業(yè)前景非常看好，但在當(dāng)前階段，市場(chǎng)空間還沒有完全具備的條件下，上游搞這么大的產(chǎn)能，是不是值得我們深入思考?”
此外，還有行業(yè)專家指出，從國(guó)家頂層設(shè)計(jì)來看，氫能的發(fā)展路線圖規(guī)劃是比較清晰的，但具體到落實(shí)中，應(yīng)該主要是產(chǎn)業(yè)集中、有核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力、不依賴國(guó)外技術(shù)和設(shè)備、有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的區(qū)域，優(yōu)先布局相關(guān)產(chǎn)業(yè)。
他認(rèn)為，各地應(yīng)加強(qiáng)對(duì)氫燃料電池技術(shù)本身的支持，鼓勵(lì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，最終篩選出真正有核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。
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