日前，現(xiàn)代汽車公布其2020年第四季度財(cái)報(bào)，營收同比增長5.1%至29.24萬億韓元。北美、印度和俄羅斯的銷售復(fù)蘇和市場份額的擴(kuò)大也促進(jìn)了營收的增長。
同期，現(xiàn)代汽車營業(yè)利潤為1.64萬億韓元(約合人民幣95.92億元)，同比提升40.9%，營業(yè)利潤率為5.6%，達(dá)到了2017年一季度以來的最高水平。凈利潤也達(dá)到了1.38萬億韓元(約合人民幣80.71億元)。
受疫情等因素影響，2020年Q4現(xiàn)代汽車全球銷量為1139583輛，同比下滑4.7%。其中韓國本土市場銷量為204190輛，同比增長5%;國外市場銷量為935393輛，同比下滑6.6%。
全年累計(jì)來看，現(xiàn)代汽車共銷售汽車3744737輛，同比下降15.4%。
其中在中國市場，北京現(xiàn)代2020年累計(jì)銷量為446082輛，同比下滑35%，降幅遠(yuǎn)高于乘用車市場整體走勢(shì)。領(lǐng)動(dòng)、ENCINO 昂希諾、現(xiàn)代ix35、菲斯塔等多款車銷量降幅超過50%。
不得不說，韓系車在國內(nèi)市場的存在感越來越弱。根據(jù)中汽協(xié)此前發(fā)布的“乘用車各系別市場份額”報(bào)告顯示，韓系品牌前三季度在華市場份額跌至3.6%，僅次于法系品牌的0.3%。
有業(yè)內(nèi)人士表示，北京現(xiàn)代目前急需在品牌上建設(shè)，現(xiàn)代品牌缺乏的不是產(chǎn)品，而是清晰的品牌定位，但是想要提高品牌溢價(jià)也不容易，對(duì)于現(xiàn)代汽車而言，想要修復(fù)這兩年的品牌損失和市場丟失份額，仍然是一個(gè)艱難的過程。
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