在不少國人消費者眼中，奇瑞就是一個理工男，醉心于鉆研造車，積極研發(fā)國產(chǎn)自主發(fā)動機、變速器等核心技術(shù)。
而今，奇瑞的動力總成研發(fā)之路，也終于迎來了開花結(jié)果。今日，搭載奇瑞全新2.0T發(fā)動機的奇瑞星途期間車型，星途攬月將于晚間上市。
該車最大的亮點在于其搭載了奇瑞全新2.0T發(fā)動機，是奇瑞成立24年來，動力最為強勁的動力總成，并且也是當前國內(nèi)自主品牌2.0T發(fā)動機的巔峰水準。
據(jù)奇瑞官方介紹，這款2.0T發(fā)動機，最大功率187kW(254Ps)，峰值扭矩390N·m。但在媒體馬力機實測當中，原廠狀態(tài)下，實測馬力為253.83Ps，峰值扭矩為448.06N·m。
實測馬力與原廠標定接近，但是峰值扭矩，實測數(shù)據(jù)要比原廠標定的高出58N·m，奇瑞不僅沒有虛標，反而實測要比官方標定的多出58N·m的峰值扭矩。
此外，更讓不少車迷朋友震驚的是，奇瑞當前正在開發(fā)以米勒循環(huán)為主要技術(shù)的第四代發(fā)動機，熱效率瞄準41%。同時，奇瑞第五代發(fā)動機也在開發(fā)當中，以預燃室技術(shù)為代表的的稀薄燃燒等，熱效率44%以上，并挑戰(zhàn)50%熱效率。
據(jù)了解，預燃室技術(shù)為代表的稀薄燃燒在民用車領域十分少見，廣泛應用于賽事當中，其中F1賽車使用最為廣泛。雖然該技術(shù)本田已經(jīng)采用，但是奇瑞的跟進速度十分迅猛。
同時，奇瑞的宣傳思路向來就是較為保守，提到其熱效率為44%，并沒有用50%的熱效率來宣傳。而今后，奇瑞的動力系統(tǒng)將會達到怎樣的技術(shù)高度，我們拭目以待。
