與豐田凱美瑞相比，廣汽本田雅閣，在車型造型與定位方面，要更為年輕運(yùn)動(dòng)一些，同樣更受國(guó)內(nèi)年輕消費(fèi)者的歡迎，二者也是常年霸榜國(guó)內(nèi)中型轎車銷量榜。
不過而今，與此前的本田CR-V機(jī)油增多相比，此次雅閣又遭遇變速箱故障的質(zhì)量事件，而且因?yàn)楣收蠑?shù)量的增多，其在汽車投訴平臺(tái)的投訴量持續(xù)增加。
數(shù)據(jù)顯示，在進(jìn)入今年之后，車質(zhì)網(wǎng)上關(guān)于2018款雅閣銳·混動(dòng)車型變速箱故障的投訴量，已經(jīng)增加至幾十起。
據(jù)了解，投訴的車主幾乎都遇到了變速箱轉(zhuǎn)速異常、異響以及加速無力的問題，這些車輛均搭載了本田雅閣第三代i-MMD 2.0L油電混動(dòng)系統(tǒng)。
在正常行駛過程中，本田雅閣的具體故障現(xiàn)象，控制發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)檔位離合器的電磁閥出現(xiàn)卡頓甚至出現(xiàn)卡死情況。
同時(shí)變速箱故障燈亮起，離合器無法正常銜接，導(dǎo)致車輛在高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)無法車輛使用直驅(qū)模式，也就是說發(fā)動(dòng)機(jī)只能當(dāng)發(fā)電機(jī)用。
因而有不少車主反映，自己的車輛在高速行駛中，轉(zhuǎn)速異常升高，加速感覺無力，甚至還有異響情況的出現(xiàn)。
對(duì)于雅閣混動(dòng)變速箱發(fā)生這樣的故障，有網(wǎng)友調(diào)侃道，雅閣混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)只能用來發(fā)電，不能夠直接驅(qū)動(dòng)行駛，相當(dāng)于變成了“理想ONE”增程式混動(dòng)車。只不過，雅閣的油電混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，不是特別高，長(zhǎng)期如此行駛的話，車輛的油耗也肯定會(huì)相當(dāng)感人。
據(jù)車質(zhì)網(wǎng)投訴的車輛信息來看，這些車輛幾乎均為2018款本田雅閣銳·混動(dòng)車型，行駛的公里數(shù)普遍在4-6萬公里。
目前，更換一個(gè)變速箱總成需要5萬多元，雖然本田廠家給出了三年10萬公里的質(zhì)保，大部分混動(dòng)車主維修不需要自費(fèi)，但是難免不會(huì)遇到出保后再發(fā)生問題的可能。
對(duì)此，有媒體向廣汽本田方面求證，對(duì)方回應(yīng)：已經(jīng)了解到相關(guān)情況，正在緊急制定解決方案。后續(xù)情況，我們也會(huì)保持關(guān)注。
