出品 | 搜狐汽車·視車學院
作者 | 戴維利
編輯 | 馬良
(相關資料圖)
1.奧迪的這個廠隊身份含金量有多高，以及他們為什么要和索伯合作？
奧迪進軍F1是采用了類似于當年寶馬索伯的合作方式，奧迪將分批收購索伯總計75%的股份，并和索伯共同組建研發團隊。奧迪主要負責的是動力單元研發，索伯負責賽車設計。這里可能有朋友會不理解，像奧迪這樣的巨頭，為什么不直接單獨組建一支車隊入局呢，其實原因主要有兩個，一個是新的車隊入局需要層層審批，不但需要國際汽聯理事會的同意，還需要各支車隊進行投票，而新車隊的加入必然會稀釋目前的獎金池，所以有很多車隊都并不愿意，而且從商業價值的角度，F1的所有方自由媒體也并不希望那種來了參賽沒兩天，最后又因為資金不足或者其他因素跑路了的車隊，畢竟這種例子在F1的歷史上那是大有人在，這對于F1的商業價值會產生很大的負面影響，所以我們看到去年即便安得雷蒂拉上了凱迪拉克這樣的豪門，依然被F1拒之門外。
另一方面是設計一臺F1賽車并沒有大家想的那么簡單，從底板到懸掛到鼻錐再到尾翼，每一個部分都需要大量的CFD測試以及風洞測試，在賽車成型之后還需要大量實際在賽道上行駛的數據，來進一步驗證和完善賽車設計，比如在今年的揭幕戰里邁凱倫車隊的諾里斯遭遇引擎氣動壓力泄露的問題，他需要每10圈進站補一次氣，即便在這樣的情況下他不惜進站6次也依然要堅持完賽，為的就是盡可能的在賽道上收集數據。索伯從93年開始參加F1，至今30年的賽車設計和賽道數據經驗積累，確實不是新車隊能比的，奧迪選擇與索伯合作就是在最大程度上補足自己在F1領域的技術短板。
2.主動氣動套件
這個點是我看了117老師寫的一篇文章才了解的。2026年的新規雖然提高了最高功率，但又加了一條隨速限制：在時速到達每小時300公里以上之后，MGU-K功率限額就開始線性下降，340公里以上后只允許恒定的150kW，這基本上就是擺明了，在2026年的車輛技術規則，將會允許主動氣動，會在直線上大幅度降低風阻，來彌補輸出功率下降所帶來的尾速不足問題。在過往相當長的一段時間里，主動氣動一直是被明令禁止的，所以大家也可以一起期待一下，在新規之下，各支車隊的天才設計師們又會掏出什么奇思妙想。
最后呢是奧迪F1項目目前的進度，那作為2026年的F1動力單元制造商，奧迪表示他們從去年底就已經開始進行單缸機的測試，來幫助驗證臺架設置和測量儀器。包含內燃機、電動機、電池和控制單元的完整動力單元系統將于2023年底前開始臺架測試，并將形成未來賽車概念的基礎。此前，位于紐因堡的工廠擴建使奧迪在這方面已經聘用了260名專業人才，在今年年底前，招聘規模將會超過300人，所以關鍵點來了！如果我們的觀眾里有天才工程師，那我建議趕緊給奧迪投簡歷，下一個比諾托也許就是你。
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