自從特斯拉中國(guó)在華召回110萬(wàn)輛汽車之后，馬斯克終于忍不住來(lái)華走一趟了。5月30日，馬斯克私人飛機(jī)落地北京，這是馬斯克在近三年首次訪華，也會(huì)有史以來(lái)第十次來(lái)華，超過(guò)了絕大多數(shù)外籍車企高管，由此可見(jiàn)馬斯克對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。
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中國(guó)是全球第一大新能源車市場(chǎng)，也是特斯拉的第二大市場(chǎng)，馬斯克實(shí)屬不敢怠慢，而馬斯克這一次訪華也是有備而來(lái)，剛落地北京就與我國(guó)高級(jí)別官員會(huì)面，并明確表示繼續(xù)拓展在華業(yè)務(wù)，似乎想要在華的新能源車市場(chǎng)再次掀起一陣巨浪。
為新業(yè)務(wù)而來(lái)
此次馬斯克到訪中國(guó)，最能體現(xiàn)的一則信息是中國(guó)汽車市場(chǎng)在特斯拉的汽車業(yè)務(wù)中扮演著越來(lái)越重要的角色。
一方面，是因?yàn)樘厮估谖覈?guó)有廣大消費(fèi)者支持和認(rèn)可，就以今年4月份為例，特斯拉中國(guó)的零售銷量為39956輛，同比上漲2542.6%，車型的熱度持續(xù)高漲。另一方面，隨著新能源產(chǎn)業(yè)崛起，目前我國(guó)在新能源產(chǎn)能體系、供應(yīng)鏈建設(shè)、人才儲(chǔ)備、技術(shù)積累等方面已經(jīng)逐漸成熟，對(duì)于特斯拉的發(fā)展能有很大的幫助。僅是這兩點(diǎn)利好優(yōu)勢(shì)，相信就能吸引特斯拉進(jìn)一步扎根國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
為了進(jìn)一步促進(jìn)在華的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，這一次馬斯克出訪行程也計(jì)劃與一些關(guān)鍵人物見(jiàn)面，既有我國(guó)高級(jí)別官員，也有其它重量級(jí)人物，包括寧德時(shí)代掌門人曾毓群，不過(guò)大部分關(guān)鍵人物的信息都沒(méi)有曝光。
除此之外，目前特斯拉在華的布局力度也有所加大，據(jù)悉美國(guó)本土外第一座儲(chǔ)能超級(jí)工廠即將落地上海臨港，將規(guī)劃生產(chǎn)超大型商用儲(chǔ)能電池，初期規(guī)劃年產(chǎn)商用儲(chǔ)能電池可達(dá)1萬(wàn)臺(tái)，儲(chǔ)能規(guī)模近40GWh，產(chǎn)品覆蓋全球市場(chǎng)。
在買車君看來(lái)，馬斯克選擇加碼中國(guó)投資，估計(jì)是覬覦中國(guó)制造，畢竟上海超級(jí)工廠已經(jīng)成為特斯拉的全球出口中心，極高的生產(chǎn)效率已經(jīng)給馬斯克留下了深刻印象。
此外，這一次馬斯克訪華，還有可能想將特斯拉FSD完全駕駛系統(tǒng)引進(jìn)國(guó)內(nèi)。要知道，去年特斯拉FSD已經(jīng)面向北美市場(chǎng)全量開(kāi)放。在今年還為北美的所有車主免費(fèi)提供一個(gè)月的FSD全自動(dòng)駕駛體驗(yàn)套餐，之后則開(kāi)始向北美的用戶售賣該系統(tǒng)，這意味著，特斯拉FSD功能快速普及的時(shí)代即將到來(lái)。
顯然，F(xiàn)SD功能的快速普及，少不了中國(guó)市場(chǎng)的助力，這是全球最大的新能源車市場(chǎng)，有著大量新能源車擁躉，得中國(guó)市場(chǎng)者便能得天下。但可惜國(guó)內(nèi)政策還不允許車輛自動(dòng)駕駛，加上FSD功能不一定能做到成熟，目前在國(guó)內(nèi)也沒(méi)有安全開(kāi)放。為此，馬斯克需要在政策層面與中國(guó)積極溝通，以跨越資質(zhì)門檻。
為解除銷量魔咒而來(lái)
除了業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，也有可能是為了打破銷量成績(jī)上的“魔咒”。2020年，上一次馬斯克訪華時(shí)，當(dāng)時(shí)特斯拉在國(guó)內(nèi)還處于霸主地位，Model 3更是以13萬(wàn)輛的年度銷量成績(jī)占據(jù)新能源汽車銷量榜單頭名。
但是近三年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生翻天覆地的變化，盡管特斯拉的影響力仍不可小覷，但已經(jīng)不如當(dāng)年。隨著比亞迪的崛起，特斯拉的市場(chǎng)地位也有所被沖擊，如今比亞迪已經(jīng)超越特斯拉，成為全球新能源汽車銷量冠軍，去年更是交出超131萬(wàn)輛的銷量成績(jī)。
除了比亞迪，埃安的強(qiáng)勢(shì)發(fā)展也對(duì)特斯拉的發(fā)展造成威脅，今年4月埃安的零售量成績(jī)已經(jīng)成功超越了特斯拉，把特斯拉擠到了第三名位置。與此同時(shí)，Model 3在各大銷量榜更是不見(jiàn)了蹤影。由此可見(jiàn)，馬斯克沒(méi)來(lái)訪華的三年時(shí)間里，中國(guó)新能源車市場(chǎng)格局已經(jīng)發(fā)生巨大變化，在全球市場(chǎng)的影響力也不可同日而語(yǔ)。而特斯拉的壓力，也比歷年更大，作為企業(yè)掌舵者的馬斯克，確實(shí)需要對(duì)我國(guó)汽車市場(chǎng)環(huán)境和新能源企業(yè)有著更深入的了解。
另外有消息稱馬斯克還公開(kāi)表示特斯拉在華的發(fā)展受到了限制，但是這個(gè)限制并非市場(chǎng)需求。言下之意就是政策、監(jiān)管審批等方面有著不少阻礙，所以這次馬斯克來(lái)華，估計(jì)也是為了消除這些限制，以獲得更好的發(fā)展。
目前，特斯拉的主力車型Model 3正處于升級(jí)改款的關(guān)鍵時(shí)期，馬斯克需要為這款重磅新車站臺(tái)，同時(shí)特斯拉還計(jì)劃帶來(lái)更低價(jià)的新車型，屆時(shí)勢(shì)必需要更大的產(chǎn)能擴(kuò)充。這需要馬斯克為新車型的發(fā)展鋪路。
我國(guó)新能源車市場(chǎng)處于快速發(fā)展期，日新月異，瞬息萬(wàn)變，同時(shí)也是世界電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)最大的市場(chǎng)和主戰(zhàn)場(chǎng)，那么特斯拉想要在全球新能源市場(chǎng)繼續(xù)領(lǐng)跑，穩(wěn)住中國(guó)市場(chǎng)至關(guān)重要。目前在各大自主車企的強(qiáng)大攻勢(shì)下，特斯拉在我國(guó)的影響力已經(jīng)不如當(dāng)年，市場(chǎng)成績(jī)承壓，馬斯克確實(shí)需要多來(lái)華，以進(jìn)一步洞悉市場(chǎng)需求，讓企業(yè)緊跟中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展步伐。
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