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7月8日上午,經(jīng)中鐵十六局施工人員晝夜奮戰(zhàn)澆筑混凝土,哈巴雪山隧道最后一段無砟道床施工完成,這標(biāo)志著歷經(jīng)9年艱苦施工,滇藏鐵路麗江至香格里拉段最后一座隧道施工完成。至此,麗香段20座隧道全部完成施工,轉(zhuǎn)入長軌鋪設(shè)階段,為年內(nèi)開通運(yùn)營創(chuàng)造有利條件。
“哈巴雪山隧道施工完成,代表著我國高原復(fù)雜地質(zhì)隧道建設(shè)取得重大突破,為今后建設(shè)類似隧道積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)?！敝袊F路昆明局集團(tuán)有限公司滇西鐵路建設(shè)指揮部副指揮長陳應(yīng)武說。
哈巴雪山隧道位于云南省迪慶藏族自治州境內(nèi),全長9.5公里,最大埋深1155米,為一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道,是全線重難點(diǎn)控制性工程。隧道地處青藏高原東南緣,橫斷山脈中段、深山峽谷地貌特征明顯,受高地應(yīng)力、板塊構(gòu)造擠壓、斷裂帶活動(dòng)影響,建設(shè)過程中軟巖大變形等地質(zhì)問題極為突出。
7月8日,滇藏鐵路麗香段哈巴雪山隧道施工完成。(新華社記者 丁怡全 攝)
“不到10公里的隧道,動(dòng)車通過只需3分鐘,但從2014年動(dòng)工起,建設(shè)者已經(jīng)在這里奮斗了9個(gè)年頭?！敝需F十六局麗香鐵路項(xiàng)目部總工程師林克介紹,受高地應(yīng)力、軟弱圍巖影響,隧道施工難度很大。
為了攻克軟巖大變形施工難題,中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司滇西鐵路建設(shè)指揮部組織參建單位積極總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn),通過優(yōu)化工藝工法、聯(lián)合高校院所開展科研攻關(guān),邀請?jiān)菏?、專家深入隧道“把脈問診”,最終采用超前中導(dǎo)洞貫通釋放地應(yīng)力、后二次擴(kuò)挖至正洞,并對正洞支護(hù)進(jìn)行加強(qiáng)的施工方案,推動(dòng)隧道建設(shè)有序推進(jìn)。
7月8日,滇藏鐵路麗香段哈巴雪山隧道內(nèi),建設(shè)者進(jìn)行無砟道床施工。(新華社記者 丁怡全 攝)
陳應(yīng)武告訴記者,優(yōu)先開挖中導(dǎo)洞,有效釋放地應(yīng)力,是指在隧道正洞位置挖一個(gè)比正常斷面小一點(diǎn)的洞,使地應(yīng)力釋放后再擴(kuò)挖至正洞斷面。一般隧道只需要一層初期支護(hù),而哈巴雪山隧道采用了3層初期支護(hù),同時(shí)采用直徑108毫米大鎖腳錨管,隧底增設(shè)76毫米抗拉錨管,仰拱填充內(nèi)增設(shè)三維鋼筋,初期支護(hù)與二襯間增設(shè)一道60毫米緩沖層等多種措施確保隧道安全掘進(jìn)。
哈巴雪山隧道建設(shè)過程中,中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司組織參建各方進(jìn)行了大量的方案研究與探索實(shí)踐,形成了一套大變形控制技術(shù)措施,獲得17項(xiàng)國家實(shí)用新型專利及發(fā)明專利,并獲得多項(xiàng)省級(jí)施工工法,為中國高原鐵路建設(shè)提供了極為有益的實(shí)踐探索和技術(shù)經(jīng)驗(yàn),更填補(bǔ)了我國高原隧道施工領(lǐng)域的空白。
滇藏鐵路麗江至香格里拉段,位于云南省西北部,連通麗江市與迪慶藏族自治州,是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中滇藏鐵路的重要組成部分,自麗江站引出,向北經(jīng)虎跳峽、小中甸鎮(zhèn)至香格里拉,全長139.7公里,設(shè)計(jì)行車速度為140公里每小時(shí)。全線設(shè)麗江站、拉市海站、小中甸站、香格里拉站等4座車站。建成通車后,云南省迪慶藏族自治州將結(jié)束不通鐵路的歷史,補(bǔ)齊滇西北地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸服務(wù)短板。
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