雖然背靠合資品牌，能把日子過的不錯(cuò)，但如果自主品牌持續(xù)性不給力的話，外資品牌也很難救市，甚至連集團(tuán)經(jīng)營(yíng)都成問題，而華晨集團(tuán)就是最好的例子。
日前，有媒體報(bào)道稱，遼寧省政府考慮對(duì)華晨汽車集團(tuán)控股有限公司進(jìn)行司法重整，以解決債務(wù)問題，不過尚無明確重整方案，相關(guān)事宜仍在討論中。
對(duì)此，華晨集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人向媒體記者表示，“這個(gè)消息我們也不太了解情況，目前沒有接到相關(guān)信息。”
事實(shí)上，華晨中國(guó)的債務(wù)危機(jī)早有征兆。早在5月份，華晨汽車就傳出信托違約、股權(quán)凍結(jié)、成立債委會(huì)等多則消息。
在今年8月份骨骺，沈陽(yáng)市金融監(jiān)管局、遼寧省銀行監(jiān)管協(xié)會(huì)牽頭成立了華晨債委會(huì)，光大銀行為主要牽頭行。
當(dāng)時(shí)，華晨集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“成立債委會(huì)主要是協(xié)調(diào)相關(guān)債權(quán)方不要抽貸、壓貸、斷貸，繼續(xù)給予公司金融財(cái)務(wù)上面的支持，并非企業(yè)自身進(jìn)行破產(chǎn)重整。”
而華晨雖然有寶馬這個(gè)合資品牌的“利潤(rùn)奶牛”，但是面對(duì)集團(tuán)廣泛開展的業(yè)務(wù)，僅依靠寶馬也很難不上所有的虧損漏洞。
數(shù)據(jù)顯示，截至2020年中期，華晨集團(tuán)負(fù)債1328億元，資產(chǎn)1933億元，資產(chǎn)負(fù)債率68.72%。
雖然華晨集團(tuán)的負(fù)載率并不算高的離譜，但是流動(dòng)性資金不足也暴露巨大的問題，此前還披露出旗下10億債權(quán)違約。
公開資料顯示，華晨汽車集團(tuán)是隸屬于遼寧省國(guó)資委的重點(diǎn)國(guó)有企業(yè)，旗下?lián)碛?ldquo;中華”、“金杯”、“華頌”三大自主品牌以及“華晨寶馬”、“華晨雷諾”兩大合資品牌，產(chǎn)品覆蓋乘用車、商用車領(lǐng)域。
但是，以上品牌中只有“華晨寶馬”還繼續(xù)活躍在市場(chǎng)中，其它品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中越來越邊緣化，銷量也是一跌再跌。而且，多年以來，華晨集團(tuán)一直靠寶馬“盈利輸血”，自主品牌的盈利能力較弱。
今年上半年，華晨中國(guó)營(yíng)收達(dá)14.5億元，同比下降23.85%，凈利潤(rùn)為40.45億元，同比增長(zhǎng)25.24%。如果去掉從華晨寶馬得到的利潤(rùn)分成，華晨中國(guó)總體虧損達(dá)3.4億元。
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