南方財經全媒體記者彭敏靜 珠海報道
11月8日至13日，第十四屆中國航展舉行，其中無人裝備展區熱度空前高漲。
(資料圖片僅供參考)
“前兩屆的時候，我們一直還苦于無人艇應該參加哪一個展廳、哪個類別，去年我們還跟船舶類放在同一個展區，但今年可以看到整個9號館變成了無人系統展區，也說明航展對無人系統領域的重視。”珠海云洲智能科技股份有限公司品牌部總經理周志勇告訴南方財經全媒體記者，今年已經是云洲智能第四次參展，明顯感受到中國航展對無人系統領域的展出力度越來越大。
2022年全國民航工作會議報告中提到：2021年無人機企業達1.27萬家，實名登記無人機約83萬架，飛行時間達到千萬小時量級。
那么，在無人機行業馬太效應逐漸凸顯的情況下，眾多無人機廠商如何尋找變局？
從本次航展的參展產品便可見一斑。南方財經全媒體記者留意到，在競爭加劇的大環境下，不少無人機廠商正深挖細分市場推動無人機行業應用領域快速普及，努力推動技術的不斷迭代，力求差異化發展，其產品已經呈現出應用場景更廣、產品種類更為專業化精細化的特點。
（不少觀眾對城市空中交通感興趣，排隊拍照留念。攝影/彭敏靜）
工業級無人機市場潛力巨大
“近幾年無人機行業，已經從起初的大疆一家獨大，到現在各個無人機企業開始紛紛布局行業細分市場。”中美空中機器人（珠海）有限公司（簡稱“中美空中機器人”）銷售總監靳振宇告訴南方財經全媒體記者，目前我國無人機產業已經趨于成熟，在世界也名列前茅。
受益于行業發展及國家政策的大力支持，中國民用無人機取得了高速發展，逐漸成為全球無人機行業重要的板塊之一。中商產業研究院的數據顯示，中國民用無人機市場規模由2017年的79億元增長至2020年的361億元，年均復合增長率為65.9%。
回看無人機行業發展進程，隨著深圳大疆無人機的崛起，讓消費級無人機市場迎來蓬勃發展，資本瘋狂涌入。
與消費級無人機市場相比，工業級無人機似乎更像一只“潛力股”。據Frost & Sullivan預測，從2019年到2024年，預計消費級無人機市場規模增長2倍，但工業級無人機市場規模能夠翻10倍。
不少無人機公司正競相角逐行業級應用，連消費級無人機巨頭大疆也邁入工業級無人機市場競爭。
2017年，大疆正式成立行業應用部門，現在已經有了四個最主要的應用行業，分別是能源、測繪、安防、農業。
根據Frost & Sullivan數據，2019年我國工業級無人機市場規模達到151.79億元，預計到2024年，工業級無人機市場規模約1500億元，其中農林植保約318億元，警用安防市場約為200億元，電力巡檢約為200億元，快遞物流約255億元，地理測繪約448億元。
隨著更多高價值的工業級無人機應用到生產生活中，曾主導市場的消費級無人機市場份額逐年降低。中國航空工業集團有限公司發布的《通用航空產業發展白皮書（2022）》(簡稱《白皮書》)顯示，2021年全球民用無人機市場規模超過1600億元，同比增長61.6%，其中工業級無人機占60%左右。
在不少受訪人士看來，目前無人機行業仍處于技術和產品驅動的態勢。當前的工業無人機市場規模顯著低于消費級無人機，應注重需求驅動的市場培育。當前工業無人機不少應用領域應用前景廣闊，包括農業植保、地理測繪、空中快遞、消防救援及空中飛行器等。
不過，工業級的市場和需求似乎尚處初級階段，下游應用場景仍需培育。比如，極飛科技在招股書中便指出，自2018年以來，極飛科技新產品線仍處于市場推廣階段且銷售規模效應尚未體現。
從未來的市場規模來看，《白皮書》顯示，全球民用無人機市場保持高速增長，預計2025年市場規模將達到5000億元；預計到2025年工業級無人機市場規模占比將超過80%。
以“專業化、精細化”突圍
隨著消費級無人機市場逐漸“飽和”，通過專業化和精細化來搶灘行業應用賽道，也成了眾多無人機廠商的“中場戰事”。
不少企業正布局城市空中交通（UAM）和電動垂起飛行器（eVTOL），包括億航智能、峰飛航空科技、小鵬匯天、沃蘭特等多家企業。眼下，資本和創投企業也正蜂擁追捧。
2021年創立的山東尚飛航空科技有限公司（簡稱“山東尚飛”）也致力于eVTOL及大型應用無人機的研發和生產，是目前國內少數的幾家成功做出大型無人機原尺寸真機的企業之一。
“這個行業絕大多數的初衷都是奔著載人的目的出發，但是目前中國的企業都需要做試航，但是我們判斷試航不會那么快落地。所以我們的邏輯就是想要生存下去，所以鎖定了兩個場景：消防和物流的大載重無人機。”山東尚飛董事長邢華楠接受南方財經全媒體記者采訪時表示，目前小載重方面供應商已經很多，所以選擇在大載重方向進行突圍。
據了解，國家13個無人機發展試驗區中，有2個無人機物流發展試驗區、3個城市無人機物流配送試點區。目前，京東、順豐、美團、中通、菜鳥、郵政等企業對此均大量投入并加強研發大型物流無人機。
邢華楠透露，載人eVTOL預計在12月份進行試飛，消防無人機則規劃在2023年4月設計定型。
中美空中機器人同樣是瞄準了市場需求來做項目落地。
“目前珠海的跨海大橋比較多，跨海大橋的一些養護巡查都要靠各種無人機來做，所以它需求量大。我們也是根據市場來走，如果市場量大，然后我們就去做。”靳振宇說。
中美空中機器人專注于裝備級無人機、裝備級旋翼機EVTOL以及高端碳纖維制品等無人機配套產業產品的研發與生產。今年在航展中展出了輕型飛機旋翼漿、巡飛彈半成品、靶機半成品等多種產品。
“現在大部分無人機廠家都是重設計重技術，然后輕制造。我們想把碳纖維的結構和材料在航空領域里面做強做大，加速航空產業在市場上面的應用普及。”靳振宇亦透露，今年參展已有不少供貨商來咨詢做碳纖維的結構化改造。
東北證券研究報告顯示，全球風電葉片對碳纖維需求量最大，航空航天用碳纖維市場規模第一。2021年全球航空航天領域中，商用飛機對碳纖維的需求量最大，為5800噸，占比為35.3%，其次是無人機以及軍用飛機。
除了無人機，無人船也備受關注。作為無人裝備企業代表之一，云洲智能展出了自主研發生產的兩型海防級無人艇實艇——L30“瞭望者”警戒巡邏無人艇、M75“守護者”安防巡邏無人艇。
（云洲智能的M75“守護者”安防巡邏無人艇，攝影/彭敏靜）
“當時全球民用無人艇領域還是一片空白，所以我們的無人艇技術應用，主要是從民用領域開始去介入。目前產品主要在城市水域應用、海洋工程、公共安全等領域進行使用，國內市場占有率第一。”周志勇說。
根據招股書，在民用無人船艇應用領域，云洲智能結合對生態環境、測量測繪、海洋調查、海上風電、海上油氣、應急搜救、巡邏執法等行業應用具體場景的研究，研發和定型了近30款無人船艇產品。
據周志勇介紹，截至目前，云洲智能已成功交付1-50噸級各型無人艇173艘，實施50-500噸級有人艇無人化改造9艘。
根據賽迪顧問的研究，2018年、2019年及2020年我國民用無人船艇市場規模分別為1.3億元、2.0億元和3.3億元，保持高速增長態勢。
伴隨通信技術、傳感器技術、目標識別與圖像處理技術等科技領域的技術突破，無人船艇正進入加速普及應用的快車道。
