對此，證券時(shí)報(bào)記者向非常熟悉小米的知情人士求證，對方稱，“沒有拿到造車資質(zhì)，也不可能馬上拿到。”
(資料圖片)
2021年3月，雷軍曾在小米春季新品發(fā)布會(huì)上宣布，正式進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域，并表示，“這是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，愿意押上人生全部的聲譽(yù)，親自帶隊(duì)，為小米汽車而戰(zhàn)。”
然而，2年多時(shí)間過去了，小米造車開發(fā)進(jìn)度不如預(yù)期，集團(tuán)層面也對于造車進(jìn)展三緘其口。再加上小米集團(tuán)賴以支撐的三大主營業(yè)務(wù)全線下滑，讓小米的造車夢更是霧里看花。目前跨界造車者前仆后繼，留給小米的時(shí)間似乎不多了。
小米將拿到造車資質(zhì)？
有消息稱，小米汽車接近獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。
對此記者向小米集團(tuán)公關(guān)部求證，但對方表示，對造車業(yè)務(wù)不予置評(píng)。
但有非常熟悉小米的知情人士告訴記者，“目前看來都是不太可能的事，造車也不是一天兩天，一年兩年就能成的，距離拿到資質(zhì)還差很遠(yuǎn)。”
據(jù)悉，2月9日雷軍在小米投資者日上提到了小米造車的未來目標(biāo)：爭取15-20年內(nèi)進(jìn)入世界前五。對于出車時(shí)間是否太晚的質(zhì)疑，雷軍表示，汽車是百年賽道，只要看好汽車產(chǎn)業(yè)，任何時(shí)間都不晚。
在《小米創(chuàng)業(yè)思考》一書中，雷軍坦言，電動(dòng)汽車未來的收入將由硬件、軟件和各類汽車服務(wù)組成。進(jìn)入智能電動(dòng)時(shí)代，汽車工業(yè)的內(nèi)核將從“機(jī)械工業(yè)”向“信息工業(yè)”和“消費(fèi)電子”轉(zhuǎn)變。
這個(gè)結(jié)論指向了一個(gè)關(guān)鍵問題：這個(gè)行業(yè)的終局是什么？
雷軍稱，如果智能電動(dòng)汽車“消費(fèi)電子化”，那么必然就會(huì)遵從消費(fèi)電子行業(yè)的規(guī)律，到15-20年后進(jìn)入成熟期，全球前五的品牌必將手握80%以上的份額。也就是說，只有最終進(jìn)入全球行業(yè)前5，做到年出貨1000萬臺(tái)以上才有意義。
小米造車未來是否有機(jī)會(huì)贏得5張“終極船票”中的一張？
雷軍表示，小米在國內(nèi)擁有數(shù)以千萬計(jì)的忠實(shí)粉絲和用戶，他們當(dāng)中只要有1%的人愿意給小米一個(gè)機(jī)會(huì)，小米汽車就可以獲得一個(gè)夢幻般的開局。電動(dòng)汽車才剛剛起步，還有充足的機(jī)會(huì)。
然而，自小米宣布造車以來雖然聲勢浩大，但進(jìn)展不順。2022年4月，小米亦莊工廠正式開工，一期工程包括4個(gè)工廠，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能15萬輛，有了工廠，下一步可能就是收購或是申請資質(zhì)。此前曾有消息傳出小米與北汽洽談收購工廠和牌照以完成造車資質(zhì)的獲取事宜，但最終不了了之。去年10月份還陷入被叫停的傳言，雖然小米隨后對外聲稱“汽車項(xiàng)目正順利推進(jìn)”，但依然無法打消外界疑慮。
作為跨界新勢力，小米沒有傳統(tǒng)車企的生產(chǎn)資質(zhì)，這一問題此前也對一眾新勢力車企造成困擾。解決方案大致分為三種：代工生產(chǎn)、收購資質(zhì)、申請資質(zhì)。這三種方式，代工生產(chǎn)始終將造車自主權(quán)交給了代工工廠，產(chǎn)品品質(zhì)、生產(chǎn)成本乃至供應(yīng)鏈管理等缺乏話語權(quán)，小鵬汽車此前選擇了代工模式，發(fā)現(xiàn)走不通后最終選擇了收購資質(zhì)，自建工廠，這成為時(shí)下大多數(shù)造車新勢力的最終歸宿，小米也不例外。
然而，無論是收購還是申請資質(zhì)都不是一條好走的路。隨著監(jiān)管部門對電動(dòng)汽車生產(chǎn)執(zhí)照審核的收緊，想要獲得執(zhí)照，需要滿足“股東對關(guān)鍵零部件具有較強(qiáng)掌控力，擁有整車控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車用動(dòng)力電車等關(guān)鍵零部件的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和生產(chǎn)能力”等要求。而小米目前還無法做到。
目前來看，小米造車并未搶占市場先機(jī)。如今國內(nèi)造車“新勢力”之間的競爭已經(jīng)白熱化，既有知名度較高的小鵬、蔚來、理想，還有哪吒、零跑、阿維塔等多個(gè)新銳品牌正在爭奪市場份額，同時(shí)比亞迪、吉利、長城這些傳統(tǒng)車企也在加快新能源轉(zhuǎn)型的步伐。
小米主營業(yè)務(wù)連續(xù)三個(gè)季度下滑
2023年伊始，雷軍在給集團(tuán)的全員信中坦言：2023年對于小米而言，是開啟全新發(fā)展周期的一年，也是系列的深刻變革進(jìn)入深水區(qū)之時(shí)，集團(tuán)正處于一個(gè)全新階段的起跑線上。
2022年Q3財(cái)報(bào)顯示，該季度營收705億元，同比下滑9.7%，Q2季度營收702億元。同比下滑20%，Q1季度營收734億元，同比下滑4.6%，這是小米首次連續(xù)三個(gè)季度營業(yè)收入出現(xiàn)下滑。Q3經(jīng)調(diào)整凈利潤為21.17億元，同比下滑59.1%。
尤其是智能手機(jī)收入這塊，2022年Q3智能手機(jī)收入為425億元，同比下滑11.1%，主要由于智能手機(jī)出貨量及ASP均有所下降，智能手機(jī)出貨量由2021年第三季度的4390萬臺(tái)減少8.4%至2022年第三季度的4020萬臺(tái)，主要受到全球宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響。
IoT與生活消費(fèi)產(chǎn)品收入為191億元，同比減少9%，互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)收入為71億元，同比減少3.7%，主要由于金融科技及廣告業(yè)務(wù)收入減少。
除此之外，小米的盈利水平也在下降，2022年Q3財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，整體毛利率同比降至16.6%，其中智能手機(jī)毛利率從12.8%下滑到8.9%。
與此同時(shí)，小米依然還在造車事業(yè)中持續(xù)投入。去年第三季度，小米集團(tuán)研發(fā)開支由前一年同期的32億元飆升至41億元，同比上漲25.7%。根據(jù)集團(tuán)總裁王翔透露，2022年前三季度，小米在造車方面的總投入達(dá)到18.65億元，其中三季度智能汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)支出達(dá)到8.29億元。
責(zé)編：朱雨蒙
校對：王錦程
關(guān)鍵詞： 知情人士小米距拿到造車資質(zhì)還差很遠(yuǎn) 小米汽車
