中國作為保時(shí)捷全球最大的單一市場，近些年有關(guān)保時(shí)捷國產(chǎn)的消息層出不窮。
就在上個(gè)月，有業(yè)內(nèi)人士對外表示，保時(shí)捷在談?wù)搰a(chǎn)事宜，海南自貿(mào)區(qū)組裝賣可以免稅，并有可能成立合資公司，傳言保時(shí)捷將要與海馬汽車合資國產(chǎn)。
不過，后來這一消息被保時(shí)捷官方否認(rèn)。
日前，據(jù)媒體報(bào)道，保時(shí)捷中國總裁及首席執(zhí)行官嚴(yán)博禹博士在接受媒體采訪時(shí)，首次談?wù)摰接嘘P(guān)保時(shí)捷國產(chǎn)方面的問題。
他表示明確表示：“我們會(huì)持續(xù)評估各種情況，但是目前還沒有國產(chǎn)計(jì)劃。”
“當(dāng)我們在考慮任何問題的時(shí)候，出發(fā)點(diǎn)始終是如何更好地服務(wù)客戶。”嚴(yán)博禹強(qiáng)調(diào)，保時(shí)捷會(huì)持續(xù)關(guān)注國產(chǎn)化問題，不過目前為止尚未決定國產(chǎn)。
首先，購買保時(shí)捷的中國客戶會(huì)更喜歡德國工藝的跑車。第二，保時(shí)捷總體產(chǎn)量不大，保時(shí)捷工廠產(chǎn)能可以滿足市場需求，另建廠不符合成本效益。
受疫情因素影響，今年2月保時(shí)捷在華降幅一度高達(dá)60%，但自3月起，保時(shí)捷絕大部分經(jīng)銷商恢復(fù)正常運(yùn)營，3-6月，保時(shí)捷在華新車交付量保持了穩(wěn)健的增長態(tài)勢，上半年累銷3.93萬輛。
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