在性價(jià)比這條路上，國(guó)內(nèi)合資品牌中，美系通用對(duì)其理解的最為深刻。并且，其旗下的豪華品牌凱迪拉克，更是將這一理念貫徹到了極致。推出的車(chē)型直接錯(cuò)級(jí)競(jìng)爭(zhēng)，同樣的價(jià)錢(qián)，你就是能夠買(mǎi)到比別的豪華品牌，高一級(jí)的車(chē)型。
日前，我們于凱迪拉克官方了解到，其旗下2021款凱迪拉克CT5已經(jīng)上市，新車(chē)為年度小改款車(chē)型，僅在配置上有所調(diào)整，動(dòng)力仍全系2.0T+10AT的組合，共推出6款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為27.97-33.97萬(wàn)元。
該車(chē)最大的優(yōu)勢(shì)，除了不俗的動(dòng)力、配置表現(xiàn)之外，就是極具誘惑力的終端售價(jià)。
凱迪拉克CT5的車(chē)身長(zhǎng)度已經(jīng)達(dá)到了4924mm，并且車(chē)型定位也已經(jīng)向?qū)汃R5系、奧迪A6L等車(chē)型看齊。同時(shí)，動(dòng)力總成上也沒(méi)有高低配車(chē)型“歧視”，清一色為2.0T和10AT的動(dòng)力總成。
但在終端市場(chǎng)中，CT5常年能夠給出3、4萬(wàn)元的車(chē)型優(yōu)惠，本身就是主打差異化競(jìng)爭(zhēng)，再疊加上終端優(yōu)惠，CT5的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)異常鮮明。
甚至購(gòu)車(chē)價(jià)格，要比寶馬3系還低出不少。對(duì)于消費(fèi)者而言，花寶馬3系的錢(qián)，就能買(mǎi)到5系的享受，這對(duì)于注重性價(jià)比的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，或許真的要比寶馬“藍(lán)天白云”標(biāo)，更有誘惑力。
回歸到新車(chē)上來(lái)，新款CT5同樣延續(xù)了現(xiàn)款車(chē)型的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，包括標(biāo)志性的“淚眼大燈”，盾型進(jìn)氣格柵，并且格柵進(jìn)一步扁平化，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格更為鮮明。
相較于車(chē)輛的外觀方面，車(chē)內(nèi)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，看上去就要保守了不少，仍為凱迪拉克“傳統(tǒng)”布局，但全系標(biāo)配4.2英寸液晶顯示屏、半懸浮式中控屏、電子檔把的加持，又給車(chē)內(nèi)增加了不少科技感。
作為一款大號(hào)的中型轎車(chē)，凱迪拉克CT5的車(chē)身尺寸達(dá)到了4924/1883/1453mm，軸距為2947mm，近5米的車(chē)長(zhǎng)，使得新車(chē)看上去很是大氣，具有豪車(chē)氣場(chǎng)。
動(dòng)力部分，新車(chē)依舊全系搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，配備有可變缸技術(shù)，包含有雙缸超經(jīng)濟(jì)、四缸經(jīng)濟(jì)和四缸運(yùn)動(dòng)三種模式。
發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為241馬力，最大扭矩為350牛·米。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，匹配的是10速自動(dòng)變速箱，官方0-100km/h加速時(shí)間為7.3秒。
與同價(jià)位的BBA車(chē)型相比，在配置、動(dòng)力方面，凱迪拉克CT5都要超出前者車(chē)型好多。
但是即便如此，凱迪拉克的銷(xiāo)量，仍然難于直接同BBA同級(jí)車(chē)型相比。那么是凱迪拉克CT5真的不如BBA，還是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者不懂車(chē)呢?相信每個(gè)人心中都有不同的答案，對(duì)此，你又是怎么認(rèn)為呢?
關(guān)鍵詞：
