據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1-10月國內(nèi)狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量1492.1萬輛，同比下滑10.2%。其中轎車銷量717.7萬輛，同比下降12.5%;SUV累計(jì)銷量690.3萬輛，同比下降5.3%;MPV累計(jì)銷量84.1萬輛，同比下降25.4%。
作為全球最大的汽車產(chǎn)銷市場，國內(nèi)汽車市場中，各個(gè)自主品牌車企也是多如牛毛。不過，近些年來，國內(nèi)車市整體大環(huán)境下行，頭部效應(yīng)明顯，不少車企的日子過的是愈發(fā)艱難，部分車型今年前十月的累計(jì)銷量，甚至還不到100臺。
對此，也有媒體根據(jù)銷量榜，統(tǒng)計(jì)出2020年銷量慘淡的車型。總的來看，銷量不足百的車型中，國產(chǎn)自主品牌占據(jù)了大多數(shù)，不過其中也有幾款合資品牌車型，這些車或許也將面臨著停產(chǎn)局面。
在轎車陣營中，海馬汽車的愛尚、東風(fēng)雪鐵龍C5、華晨中華H3、北汽新能源LIFE等四款車型，銷量均沒有突破100輛，而中華H3更是只賣出了2輛。
在SUV車型中，廣汽菲克大指揮官PHEV車型以及標(biāo)致4008 PHEV的銷量都較為慘淡。并且從整個(gè)統(tǒng)計(jì)名單中來看，新能源汽車也占據(jù)了不小的比例。
作為曾經(jīng)國產(chǎn)車第一廠商梯隊(duì)中的華晨汽車，其中華V6車型，前十月的銷量僅為37輛。
并且與其它車企不同的是，華晨汽車目前在市場上整體處于較為邊緣的位置，沒有爆款車型支撐集團(tuán)的基本盤。同時(shí)疊加財(cái)務(wù)危機(jī)的影響，華晨品牌在國產(chǎn)車企中也屬于危險(xiǎn)地帶。
進(jìn)入到2020年以后，國內(nèi)汽車向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度明顯加快，而這些本身已經(jīng)掉隊(duì)的車企，再投入大量資金和精力到新能源、智能化汽車領(lǐng)域，無疑將會(huì)變得更加艱難。
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