基建狂魔即將再添力作，珠江口隧道工程建成后將成為又一世界級的超級工程。
珠江口隧道最大埋深達到115米，最大水壓1.06兆帕，超過10個標準大氣壓，與著名的土耳其博斯普魯斯海峽公路隧道水壓力相當。
科研攻關團隊采用“礦山+盾構”穿越隧道的組合施工方法——礦山法，即用開挖地下坑道的作業方式修建隧道;盾構法，即采用大型盾構機掘進施工。目前該工程進展順利，盾構機將于11月始發。
按照設計方案，待盾構始發井完工后，兩臺大直徑盾構機將分別從東莞虎門及廣州萬頃沙始發相向掘進，盾構管片外徑12.9米，盾構獨頭掘進最長達3590米。
這就意味著盾構機必須在高水壓下不良地質段進行磨損刀具的更換，難度可想而知。在掘進極高風險地段時，盾構機上會配置超前地質探測手段，對前方地層進行預測分析，實現一機多能。
除水下換刀問題，還有一大難點就是盾構機未來如何在海中完成接收及拆解。盾構機長距離掘進后必須精準實現對接，猶如在大海中穿針引線，對盾構機掘進過程中的動態控制要求極為苛刻。技術人員將依靠洞內外聯動測距等方法及時調整盾構機掘進參數和狀態，保障其在正確的方向掘進。
珠江口隧道是粵港澳大灣區重大交通項目，珠江口隧道全長13.69公里，設計時速250公里，于2020年7月2日正式開工建設，計劃工期為56個月。
未來通行的深江鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網中沿海通道的重要組成部分，途經深圳、廣州、東莞、中山、江門5個地市，線路全長116公里，設計時速250公里。
