如今，國內電動汽車行業的競爭已經越來越白熱化。國內造車新勢力逐步形成蔚來、理想、小鵬和威馬的“四強”局面。
而目前已登頂全球第一市值車企的特斯拉一家獨大，不僅在更高端級別車型占據技術優勢，而且逐步依靠越來越多的低價車型在電動汽車行業進行降維打擊，占領市場。
除了造車新勢力和明星車企特斯拉，眾多傳統汽車行業的巨頭也紛紛在純電動領域發力。
保時捷Taycan、奔馳EQ系列、大眾I.D系列頻頻進入電動汽車市場，國內的廣汽、比亞迪和吉利等也毫不示弱推出了自有的電動汽車品牌或車型。可以說，目前國內的汽車市場，在真正面臨著從燃油車向電動車過渡的變革局面。
即使目前國內電動汽車市場的窗口期已過，仍有不少的新電動汽車品牌如雨后春筍般冒出。
這個市場雖遠未到一片紅海的地步，但由于眾多幕后大佬早已布局投資劃線，更新的造車勢力及品牌進場著實已有些難度。不過，即使如此，這也似乎不影響更多人造車進場的熱情。
這不，9月底剛傳來消息，原華為副總裁、小牛電動車創始人李一男宣布也要進軍電動汽車市場。
說起李一男，他的身上帶著許多的光環和傳奇色彩。李一男15歲時考入當時的華中理工大學少年班，研究生第二年進入華為實習。由于超強的技術能力，李一男在華為的升職可謂是如坐火箭般迅速。
在實習一年之后，李一男于1993年6月畢業即加入了華為，接著他兩天時間便升任華為工程師，半個月升任主任工程師，半年升任中央研究部副總經理。
隨后僅兩年時間，他被提拔為華為公司總工程師兼中央研究部總裁，僅27歲時，他便坐上了華為公司的副總裁寶座，曾一度被認為是任正非的最佳接班人。
但命運似乎喜歡和天才開玩笑。當時的任正非一心希望全面培養李一男，于是將其安排至市場部鍛煉，但一心只想做技術的李一男顯然并不理解，這也為他離開華為埋下了導火線。
2000年，李一男帶著從華為拿到的價值1000萬元的設備北上創建港灣網絡。李一男的出走讓任正非痛心不已，他的港灣網絡公司迅速發展后，也成為了華為對手。
雖然曾一度讓任正非和他的華為感到威脅，但李一男的港灣網絡最終還是敗下陣來，最終于2006年6月被華為收購。
隨后的李一男短暫回到過華為一段時間，任職首席電信科學家和華為終端公司副總裁。接著他于2008年10月再度出走華為，任職百度公司首席技術官(CTO)，百度創始人李彥宏曾對他評價甚高：“全世界能做百度CTO的人不超過三人，李一男就是其中一位。”
后來李一男任職過中國移動旗下無限訊奇CEO、金沙江創投合伙人。2015年李一男創建牛電科技，該公司旗下的小牛電動自行車產品在市場中獲得不錯反響。
同年，他因內幕交易被逮捕，最終判刑兩年零六個月，于2017年12月出獄。
小牛電動車升級小牛電動汽車
年少得志李一男的經歷已足夠傳奇，他創建的牛電科技也已于2018年在美上市。曾立志中國最牛電動車的他，目前來看似乎已實現了其愿望。牛電科技旗下的小牛電動車已有多代產品發布，目前占據了高端電動踏板車市場。
據報道，李一男已悄然投身電動汽車領域，目前其項目已經啟動一年多。該項目在上海等地設立了研發中心，團隊規模達一百多人。
與理想汽車一樣，李一男的電動汽車也打算采用增程式技術方案。因為該方案的消費決策門檻更低，更容易落地。預計李一男新項目的首款車型為SUV，價位應該在20萬元左右。
由兩輪電動到四輪電動，看似簡單實則復雜。電動汽車由電力驅動系統、電源系統和輔助系統三部分組成，整車的零部件多達1萬多個。
顯然，電動汽車與電動踏板車的造車思路并不一樣，復雜程度也不是一個量級。所以李一男在電動踏板車方面的造車經驗不一定能讓他在造電動汽車方面順風順水，但是作為技術天才的他，也許能見招拆招。
增程電動啥玩意?
隨著理想ONE進入汽車市場，以及理想的上市，增程式電動汽車在近兩年再次火了起來。
《汽車產業投資管理規定》的征求意見稿中也寫入了對“增程式”的鼓勵，于是各種增程式電動汽車相繼推出。
不過，對于增程式電動汽車，業內一直有爭議。有部分人認為，純電動是真正的未來，并且絕大部分車企已在大力投入研發純電動汽車，并宣傳該車型。
但同時也有不同的意見認為，在電池技術尚未完全成熟之際，增程是一種具有過渡意義的路線。
增程式電動汽車即是在電動汽車上裝了一個增程器，該車型可由發動機為電動機充電，相當于擁有一個移動充電寶。這種發電方式可以解決燃油車主對于電動汽車的里程焦慮問題，但同時也由于其供電方式為人所詬病，有人認為這種方式多此一舉。
理想不是增程式技術解決方案的開創者。在傳統車企，2011款雪佛蘭沃藍達和2014款寶馬i3曾采用此技術方案，但目前均已停產，但是這兩款車型是雪佛蘭和寶馬的實踐車型，市場表現并不能說明這種技術方案不可行。
李一男是下一個李想嗎?
其實，從理想ONE的市場表現來看，消費者對于增程式電動汽車的接受程度比預期要高。今年1月至7月，理想已交付了超過1萬臺理想ONE汽車。
這說明了增程式電動汽車是有一定的市場潛力的。存在即合理，可以說增程式電動汽車對于新能源汽車產業是有實際意義的。
有業界人士表示，5到10年內，增程式電動汽車能夠滿足消費者不同出行場景，市場接受程度高，同時接近純電動的駕駛體驗也會起到引導市場的作用，能促進純電動的普及。
所以，如今50歲的李一男再次踏上創業之路，并選擇增程式電動汽車，除了一定程度的宣傳作用之外，更多的是看上了增程式電動汽車背后所帶來的實際戰略意義。
而同樣選擇增程式技術方案的他，是否會成為下一個李想呢?我們拭目以待。
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