1月16日晚間，標致雪鐵龍集團發文宣布，PSA 集團與菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)的合并交易于即日正式完成，雙方以50：50合并成立一家全新的集團：Stellantis。
合并后的Stellantis，其產量將會是繼豐田、大眾、雷諾日產三菱聯盟后的全球第四大汽車制造商。
同時，Stallantis 將擁有14個汽車品牌，包括FCA的菲亞特、瑪莎拉蒂和美國市場的 JEEP、道奇、公羊，以及 PSA 的標致、雪鐵龍、歐寶和DS等，比全球第一大車企大眾集團還要多。
不過，無論是FCA還是PSA，在中國這個全球最大的汽車消費市場，二者的表現都難言優秀。為此，新成立的Stellantis或將還會進一步擴大，其在中國合作伙伴的朋友圈。
日前，有媒體報道，知情人士透露，Stellantis集團有意在中國組建一家絕對控股的合資公司，目前談判的持股比例為75%，業務范圍包括商用車、乘用車、新能源汽車等。
該人士同時透露，Stellantis集團至少與奇瑞汽車、廣汽集團展開接洽。
不過，今日，剛成立的Stellantis，就發布了一篇聲明稱：由PSA集團與FCA集團合并組成的新集團Stellantis，堅決否認有關“Stellantis集團正計劃在華創建一家新合資企業”的媒體報道。
Stellantis集團將一如既往地致力于同目前的合作伙伴——東風汽車集團和廣汽集團的合作。
雖然官方已經出面澄清，不會成立一家新的合資公司。但是，FCA和PSA在中國市場，銷量不振，發展態勢低迷也是不爭的事實。
當前，長安PSA已經注銷，東風標致雪鐵龍成立的神龍汽車，2020年銷量只有4.36萬臺;而FCA的另一家合資公司廣汽菲克，2020年銷量只有4.05萬輛,同比下滑45.18%。
但是，神龍汽車和廣汽菲克，在華累計產能約120萬臺，即當前的產能空置率超過90%。
如今，合并后的Stellantis集團，如何消化在中國市場，空置出的巨大產能，則是一個巨大的難題，這也是唐唯實擔任新集團首席執行官，所要解決的重中之重的挑戰。
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