在2018年末和2019年初接連發(fā)生兩起空難致346人喪生后，波音的問題客機737 Max終于重回藍天。
繼上周首次試飛后，巴西最大的航空公司Gol成了第一個“冒險吃螃蟹”的人，于本周三使用一架波音737 Max 8執(zhí)飛了從巴西圣保羅到阿雷格里港的航班，這是停飛20個月后，波音737 Max完成的首次商業(yè)飛行。
其它航空公司也打算重新啟用波音737 Max，美國航空的做法是先不載客，后慢慢恢復(fù)。曾經(jīng)的波音737 Max最大運營商西南航空，則計劃在2021第二季度前恢復(fù)737 Max的商飛資格。
按照美國FAA聯(lián)邦航空管理局的要求，737 Max的飛行員必須在完成新的培訓(xùn)課程后才能駕駛，且那些停留在機庫中吃灰很久的737 Max們，也需要更新線路和安裝波音提供的軟件更新。
據(jù)悉，前兩起空難悲劇的部分原因是波音掩蓋了其為737 Max新引入的MCAS機動特性增強系統(tǒng)。
MCAS的目的是避免失速，該系統(tǒng)通過自動將飛機機頭下推以抵消失速。MCAS的存在說來和波音競爭空客A320Neo有關(guān)，為了提高燃油經(jīng)濟性，737 Max換用了新款發(fā)動機，進而可能導(dǎo)致失速出現(xiàn)。
可最核心的問題在于，波音并未向FAA、航空公司們披露MCAS的信息，也就是說，飛行員們和自己完全不知道的一套關(guān)鍵性安全機制在并肩作戰(zhàn)。
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